2023年上半年，全球电动汽车销量持续强劲，共交付了600万辆电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），增长了+40%。427万辆为纯电动纯电动汽车，176万辆为PHEV。7月份的初步结果显示增长率再次达到+40%。区域增长模式发生了变化：2023年上半年，中国电动汽车销量同比增长+37%，而2022年与2021年相比增长了+82%。西欧和中欧的销售额在上半年增长了+28%，而2022年仅增长了+15%。截至6月，美国和加拿大的电动汽车销量较去年同期增长了+50%。上述市场以外的电动汽车销量增长了102%，尽管基数较低。整体汽车市场出现了相当大的复苏，上半年欧洲的年增长率为+17%，但中国的市场疲软且波动更大。2023年上半年全球轻型汽车市场比2022年上半年增长11%，但仍落后于2015-2019年平均水平500万辆。

电动汽车在所有市场的股价继续攀升。截至上半年末，纯电动汽车（10%）和PHEV（4.1%）占全球轻型汽车销量的14,1%，而2022年上半年为11,3%。挪威在上半年的电动汽车市场份额最高（纯电动汽车75%+PHEV 6%），中国为30.5%，欧洲为19.7%，美国为8.7%。增长最快的市场是印度尼西亚，上半年有6000辆纯电动汽车和PHEV，增长了886%，泰国有39000辆，增长了370%，土耳其有12300辆，增加了326%，澳大利亚有47000辆，增长增加了248%。

2023年上半年，PHEV在纯电动汽车-PHEV混合动力汽车中所占比例为29.6%，而2022年为27.2%。PHEV销量在上半年增加了891000辆，其中大部分（754k辆）在中国。比亚迪PHEV的高销量和增程电动汽车（EREV）的复兴是主要原因。此外，像五菱宏光这样的小型电动汽车在更严峻的经济环境中发现了更少的买家。由于它们都是纯电动汽车，它们的下降正在拖累纯电动汽车在中国新能源汽车（NEV）销量中的份额。

比亚迪上半年的销量几乎翻了一番，达到125万辆，在全球电动汽车销量排行榜上排名第一，其中包括633000辆PHEV销量。仅算纯电动汽车，特斯拉仍以889000辆的上半年交付量遥遥领先。

2023年全年，我们预计电动汽车销量将达到1400万辆，比2022年增长33%，纯电动汽车销量达到1000万辆，PHEV销量达到400万辆。到2023年底，我们预计将有4000万辆电动汽车投入运营，其中包括轻型汽车，其中70%是纯电动汽车，30%是PHEV。今年到目前为止，轻型汽车行业的燃料电池汽车销量下降了-25%，每年仍低于2万辆。目前的销量来自五种车型，大部分在韩国和美国。我们估计他们目前的销量约为60000辆。

上半年，全球BEV和PHEV的销量增长了40%，这得益于汽车总销量的广泛复苏，迄今为止增长了11%。2023年的数据与2022年上半年低迷的销售额相比。与此同时，买方市场已经回归。尽管其他行业的通货膨胀率很高，但零部件供应限制已经缓解，汽车库存得到补充，汽车价格正在下降。上半年的交付量受到被压抑的需求和完成累计订单的进一步支持。预计今年剩余时间的年环比增长率会降低。欧洲的电动汽车需求是二氧化碳强制要求的，从车企和直接补贴那里得到的支持较少，一些国家削减了直接补贴，但税补还在。

电动汽车同比增长28%得益于汽车总销量增长17%。中国的新能源汽车销售已经失去了中央补贴，而10%的购置税豁免将一直保留到另行通知。电动汽车和内燃机之间的区域价格战提高了第二季度的销量，超过了第一季度的损失。新能源汽车销量（同比增长37%）是上半年轻型汽车总销量（同比上涨5.2%）的7倍，6月份市场份额达到33%。美国和加拿大的电动汽车销量加起来比去年增长了50%，轻型汽车市场增长了12%。仅美国在上半年就增长了+54%，加拿大增长了16%。考虑到美国2022年与2021年的电动汽车销量增长高达+50%，2023年《通胀削减法案》（IRA）的真正影响尚待观察。非三合一市场的电动汽车采用率增幅最高（+102%），其中大多数都是低基数市场。该集团最大的市场是韩国，截至6月，纯电动汽车+PHEV的销量为82000辆，电动汽车份额为11%。其次是日本，截至目前电动汽车销量为7.37万辆，电动汽车增长率为+112%，电动汽车份额为3.1%。2023年，所有非黑社会国家的电动汽车份额加起来只有2.8%，但现在增长很快。

与2022年上半年相比，比亚迪的BEV+PHEV销量几乎是其两倍。比亚迪是全球最大的PHEV制造商和第二大BEV制造商。目前有17款纯电动车型和8款PHEV车型在售。特斯拉在全球纯电动汽车销量中居首，在全球销售的所有纯电动汽车中占有 20,8% 的份额。上半年增长+57%，特斯拉和比亚迪再次获得了电动汽车行业的份额。一些电动汽车车企优先考虑销量和市场份额的增长，如比亚迪、特斯拉、广汽（埃安）和理想汽车。或者，它们保护了大众、Stellantis、现代、宝马、蔚来和沃尔沃等电动汽车的微薄利润。电池供应不足阻碍了福特和通用汽车的发展。许多其他公司面临着可怕的困境，既没有增长销量，也没有收支平衡，没有有利可图的ICE销售来支持他们。上半年销量和增长结果显示，中国新能源汽车产量的11%用于出口，即42.8万辆乘用车和轻型商用车，其中大部分是纯电动汽车。其中三分之二是非中国品牌，其中特斯拉（166k）、沃尔沃-Polestar（49k）和雷诺（Dacia，27k）领先。今年上半年，中国品牌新能源汽车出口量为14.9万辆，是2022年上半年的近3倍。最强劲的出口商是上汽集团（MG、Maxus、80k）、比亚迪（42k）和吉利（如果包括18k的领克）。

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