海外行业媒体评价，预计在10月/11月生效的英国《2023年公共充电桩条例》意味着更好的可靠性、更清晰的定价、更容易的支付和开放的数据。对于实施和运作EVA England首席执行官James Court透露了细节：该规定只适用于公共充电站，并不适用于8kw以下的充电桩，也不适用于公司提供给员工服务的充电场所。同时不包括个人及特定职业使用的充电桩，当然，也不适用于特定制造商的充电站。比如特斯拉未开放的充电网络。

英国媒体评价《2023年公共充电桩条例》将以更积极的方式推动该充电行业前行。也会为地图和应用程序开发人员释放巨大的潜力。细节参看：

可靠性

对于充电桩运营商来说，可能最具争议的问题是99%的可靠性目标。该法规的细节尚待决定，但要点是，CPO的快速充电站网络（50kW以上）每年必须达到99%的平均可靠性。

可靠性基于充电器的状态，可分为三类：可靠、不可靠或豁免测量。

可靠性计算考虑了一年中停机分钟数的百分比减去豁免的分钟数。这应该相对简单，但也存在异常问题和灰色地带的问题。

然而，应该强调的是，首先，这应该更多地针对那些经常发现其网络可靠性在70/80%范围内的CPO。这还不够好，希望他们会受到足够的经济影响，要么解决问题，要么搬出去。我相信绝大多数电动汽车司机宁愿不带充电器，也不愿掷骰子。

这些规定将在规定实施后12个月内出台，预计将在2024年第三季度出台，并将对不遵守规定的网络处以高达10000英镑的罚款。

付款

非接触式支付是迄今为止大多数非Telsa EV司机的首选支付方式，强制非接触式对许多电动汽车司机来说将是一个巨大的解脱，尤其是那些在英国各地旅行并且以前不得不在手机上安装无数应用程序的人。

这一变化将涵盖自法规生效之日起12个月内所有新的8kW以上的公共充电站和现有的50kW以上的快速充电点。

漫游

一旦非接触式技术得到更广泛的推广，漫游可能仍然是员工或公司汽车和面包车司机最简单的支付方式。该规定将促进互操作性和支付漫游服务，在未来两年内增加一层可访问性。该法规规定，CPO必须确保使用其任何收费点的人能够使用漫游提供商提供的支付服务进行支付。

值得注意的是，漫游提供商可以包括与另一个收费CPO的直接合作伙伴关系，从而导致许多封闭的漫游网络，这些网络对漫游选项进行分段，并且仅为满足这一要求而创建。

24/7帮助热线

CPO必须提供一条配备人员的电话帮助热线，全天候提供，以帮助被困在损坏的充电站的电动汽车驾驶员。支持热线应通过0800号码免费提供，该帮助热线的详细信息必须显示在收费网站上，以便访问。

价格透明度

这些规定还将提高价格透明度，虽然大多数充电器现在都采用了p/kWh，从今年起，电动汽车充电的总价格必须以便士/千瓦时（p/kWh）为单位显著显示，可以直接在充电桩上显示，也可以通过单独的设备显示。单独的设备包括一个应用程序/网站，无需注册。这项规定确保电动汽车驾驶员在开始充电之前对成本有明确的了解，防止出现严重的意外。

在捆绑定价的情况下（例如，包括停车场），必须显示以p/kWh为单位的等效充电价格。这不需要包括逾期居留费，因此它们仍然应该是避免人们持有充电器的有效方法。

打开数据

这可能会带来创新，改变每个人的充电体验。条例要求CPO持有并提供与公共充电点相关的具体数据。这包括准确的位置数据、参考数据和可用性数据。CPO将以标准化格式免费公开这些数据。

通过强制执行特定标准并消除访问数据的障碍，这将使电动汽车驾驶员能够更一致地获得附近充电器的准确信息，并访问第三方工具。

参考数据是指有关充电点的静态信息，如位置、连接器类型、定价和停车限制。然而，可用性数据与充电点是否工作和可供使用有关。

CPO必须在状态更改后30秒内更新充电点状态。这避免了运营商提供不相关或不及时的旧数据。通过确保数据更新，这应该会让电动汽车驾驶员对充电器的可用性更有信心。它还可以帮助规划行程，并可能及时实现路线和充电的自动化。

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