今年第二季度，美国售出了近30万辆新电动汽车，再创季度性历史纪录，较比2022年第二季度增长了48.4%。特斯拉以超过17.5万辆居首，季度环比增长34.8%。特斯拉的整体销量增长得益于其在美国的大幅降价和远高于行业平均水平的优惠力度。6月份，美国市场电动汽车的平均价格同比下降了近20%。第二季度电动汽车在美国市场的份额为7.2%，高于一年前的5.7%，低于第一季度上调后的7.3%。

特斯拉的销量在美豪华汽车品牌中位居第一，但其在电动汽车销量中的份额仍在下降。今年二季度，特斯拉的份额首次降至60%以下，即便如此其销量仍远超排在第二的雪佛兰。销量是雪佛兰十倍。福特和现代分别位列第三和第四，仅次于雪佛兰。而新品牌Rivian季度售出了2万多套。曾经领先的Model S不再是最畅销的高端电动汽车。上个季度的销量估计为5257辆，同比下降40%以上，远远落后于宝马电动汽车i4二季度的销量6777辆。

随着全球对电动汽车的需求同比呈指数级增长，充电基础设施的建设已经逐渐变成目前的”刚需“。根据国际能源机构的数据，电动汽车在全球整体汽车市场上的份额从2020年的约4%上升到2022年的14%，预计到2023年将达到18%。美国汽车行业的高管们预计到2030年，美国国内新车销售的50%将是电动汽车。现在的重点是解决充电基础设施不足以缓解消费者区间焦虑的担忧。根据标准普尔全球移动公司的数据，目前美国约有14万家电动汽车充电站。标准普尔表示，即便包含美国的家庭用充电桩数据，到2025年，美国充电器总数也必须增加四倍，根据标普的预测，到2030年这一数字将扩大8倍。这意味着到2025年美国将建造42万台新充电器，到2030年将超过100万台。随着电动汽车销售的不断增长，这些美国的电动汽车销售商们更需要充电解决方案，市场表明美国未来几年将快速、大规模和持续的部署充电站，以达到美国的电动汽车客户所期望的便利、快速高质量的驾驶和充电体验。从而实现美国的电气化改革。

专业人士：指出事实上在美国充电企业制造的电动汽车充电器的数量只是挑战的一部分。阻碍电动汽车充电基础设施快速建设的障碍还包括：

一、房地产市场的机会

各充电桩公司正急于寻找并确保快速建设公共充电站的最佳地点。对于美国需求量较大，适宜的房地产项目却数量有限。

二、保护构建权限

充电站的共通性小，不同站有着不同的特点，通过许可的过程和地役权问题又增加了部署的不确定性。

三、融资要求

融资渠道多源标准不一，制造充电器的资金也包括政府拨款，而每一种拨款都有自己的报告要求

四、局部差异

美国各州政府对于这种新的应用和技术的要求标准拥有自己的管辖权（AHJ）而国家级的标准化尚在进行中，这意味着不同的地点对如何获得许可证有不同的指导方针。

五、足够的电网增容

基础设施对于各国电网电力运输的负荷增长都很显著，美国一些预测公司测算，该国将需要增加20%至50%的电力来满足电动汽车的充电需求。

六、足够施工能力

目前美国的有建造资格的施工承包商数量有限根本无法在对于时间节点中满足既定数量充电桩的安装。

七、配件的供应能力

目前美国并不具备充足完备的供应链体系以支持其未来增量的充电桩制造市场，配件供应的中断可能会推迟项目建设。

电动汽车充电器结构的复杂性。客户、承包商、开发商、公用事业公司和政府机构都在充电器项目中扮演着不同的角色。电动汽车销量的增长已经让美国充电基础设施的缺口越发凸显，专业人士认为这已经成为美国汽车行业的主导事项。

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