​泰国汽车工业建设已有多年，但并没有自己的汽车品牌，泰国也并不想发展自主品牌。汽车市场目前主要被日本控制，日本在泰国燃油市场拥有垄断地位。但随着全球电动化趋势日本在泰国首先推出了混动车型且定价高于燃油车，这一举动并未能契合泰国的发展需要，所以在电动汽车领域没有抢得先机。而这就给了新能源汽车加速出海的中国一个绝佳的突破口。

目前，泰国新能源汽车市场尚处于起步阶段，计划至2035年围绕零排放汽车、下一代汽车技术、商业模式创新三个维度打造完整的电动车产业链。

据乘联会秘书长崔东树1-2月新能源出口区域数据：2023年1-2月新能源汽车出口泰国数量增长明显。

​随着泰国国内燃油车市场的逐渐饱和，泰国也提出转型电动汽车产业。目前泰国也是东南亚地区推行电动汽车最积极的国家，并计划成为东南亚电动汽车制造中心。按照泰国政府的目标，到2030年，泰国电动汽车年产目标设定为75万辆，占泰国汽车总产量的30%。也称为泰国“30·30政策”。具体来看下泰国对电动化采取的支持政策

一、电动汽车补贴政策

泰国内阁批准鼓励电动车措施，具体车型分为：汽车、皮卡、摩托车。规定自2022年5月起生效。并由相关机构和参与项目的汽车经销商签订合约。

政策具体包括2022年至2025年，鼓励使用三类电动车：

1、补贴电动汽车和电动皮卡7万-15万铢/辆，补贴电动摩托车1.8万铢/辆；

2、车辆消费税从8%下调至2%，皮卡车降至0%；

3、将在泰国以外生产的汽车和整车进口（CBU）的进口关税最高降低 40%，适用于2023年之前的汽车；

4、免征国内组装汽车（CKD）进口关税9项。

5、电动车补贴具体标准：

泰国内制造和组装电动车：

建议零售价不超过200万铢的电动汽车，最高减免40%的进口关税（ 2022-2023年），消费税从8%降低到2%（2022-2025年），电池容量小于30kWh补贴（2022-2025年）7万铢，电池容量为30kWh或以上补贴15万铢，在2024年必须通过生产任何车型来补偿2022-2023年的进口。

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