2023年9月4日，慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）盛大开幕。一直以来，慕尼黑车展都是全球汽车巨头的展示窗口，也是各大知名汽车品牌不愿缺席的展会，今年这里出现了一支强大的“生力军”——由比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、MG等中国新能源品牌组成的队伍，在B3展览馆崭露头角。比亚迪的展台面积甚至超过了同处一个展馆的奔驰展台。

德国是现代汽车的发源地，众所周知，不论是“内燃机之父”尼古拉斯·奥古斯特·奥托还是“汽车之父”卡尔·本茨，都出自德国。就是在这里中国“新能源汽车军团”的出现，让海外媒体开始惊讶。

截至7月，中国电动汽车销量占欧洲总销量的8%

路透社消息：汽车高管们在慕尼黑IAA移动展上表示，欧洲汽车制造商正在努力生产成本较低的电动汽车，并在努力消除与中国优势领先地位之间的差距。

雷诺（RENA.PA）首席执行官Luca de Meo在车展上对路透社表示：“我们必须缩小与上一代人开始使用电动汽车的一些中国公司在成本上的差距。”他补充道，当制造成本下降时，价格也会下降。

2023年前7个月，欧洲电动汽车销量飙升近55%，达到约82万辆，约占所有汽车销量的13%。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商都瞄准了欧洲电动汽车市场。

小鹏计划在2024年扩展到更多的欧洲市场，浙江领跑汽车宣布在未来两年内为包括欧洲在内的海外市场推出五款车型。

根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止，欧洲销售的新型电动汽车中，8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，中国汽车出口量达到了234.1万辆，同比增长76.9%。中国汽车出口量首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国之一。其中，中国新能源汽车在欧洲市场的表现尤为突出。

今年慕尼黑展会上，约41%的参展商总部位于亚洲，出席的中国公司数量是同期的两倍，包括比亚迪、小鹏和电池制造商CATL。

Jato Dynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（3.5万美元），而欧洲的价格约为5.6万欧元。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）周日晚间在谈到中国进军欧洲时表示：“基础车市场要么消失，要么欧洲制造商不会涉足。”。

梅赛德斯-奔驰（MBGn.DE）将推出其CLA紧凑级，宝马（BMWG.DE）将推出Neue Klasse，两者都旨在提高续航里程和效率，同时将生产成本减半。

大众汽车（VOWG_p.DE）首席执行官奥利弗·布鲁姆告诉记者，通过在中国的合作，该汽车制造商的目标是将电池成本降低50%。

奥迪销售负责人希尔德加德·沃特曼在展会上表示，奥迪将会在2024年迎来一年较为强劲的销售增长，“我们还需要一点时间。”

奥迪正迟迟跟不上德国竞争对手宝马和奔驰在向电动化的转变之中的步伐。奥迪的电动车型数量要比这两家竞争对手少。尽管在2023年上半年，奥迪的三款全电动车型的销量增长了50%，但宝马的销量增加了两倍，奔驰的销量几乎翻了一番 - 这两家公司的销量远远超过奥迪。但在接下来的两年，奥迪计划推出约20款新车型，其中一半将是电动车。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地（Brian Gu）在慕尼黑车展上表示，小鹏计划明年进入德国市场。小鹏汽车国际市场副总裁Eric Xu称， 明年法国也将被纳入小鹏的新市场，如果可能的话也会在明年进入英国市场。小鹏汽车德国负责人Markus Schrick表示，在德国，小鹏计划通过传统的经销商方式销售，并正在与几家较大的连锁店商谈。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，八年全域自研，未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售”

海外汽车行业分析师杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，中国在制造电池方面是“世界冠军”，电池可占电动汽车成本的40%。杜登霍费尔补充道，在德国成立的中国电池制造商正在帮助降低电动汽车成本，德国政界人士需要确保他们“不会被愚蠢的脱钩策略赶出这个国家”。

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