在肯尼亚崎岖的道路上，一辆辆电动摩托车正悄然改写着本土交通行业的未来。

一直以来，在这个神奇的土地上10 平方公里的区域范围从一个农场到另一个农场的运送方式是利用人工人拉手推车（在肯尼亚称为 mkokoteni），这不仅令被服务者感到厌烦，而且服务往往不可持续，因为 mkokoteni的运送方式太耗费时间，他们只能为极少数场景提供服务——摩托车运营适时而生。

由于英国投资支持肯尼亚的大规模电动摩托车发展，肯尼亚的电动车生态系统正在慢慢获得牵引力，消费者的兴趣也正在上升。过去7年，肯尼亚电动摩托车市场正处于高速成长期，本土企业通过技术创新与场景化设计，成功打造了适配非洲市场的电动摩托车产业链。瑞典-肯尼亚科技公司 Roam 开设了东非最大的电动摩托车组装厂，年产能为 50,000 辆。如今，随着市场份额从2021年的0.5%跃升至2024年的7.1%，肯尼亚的电动交通革命也迈入了关键阶段。

Roam的电动摩托车组装厂

非洲电动摩托车充电系统方案匹配

针对肯尼亚及非洲地形复杂、电力覆盖不均的特点，电动摩托车需从结构设计、能源系统、充电方案三方面进行深度适配。

1、结构—离地间隙与充足的扭矩和越野性能

• 结构强度与刚度 ：车架具备足够的强度和刚度，以支撑整车重量并在行驶过程中保持稳定。确保长期通过不平路面时，考虑>0.5T 的有效载荷。减小车架的变形可能，导致离地间隙减小。离地间隙≥200mm，涉水深度300mm；
• 电机扭矩输出 ：电机的峰值扭矩达到额定扭矩的 2-3 倍，例如，持续运行电机的额定扭矩为 30N・m，峰值扭矩可达到 60N・m-90N・m ，以适应爬坡与越野性。
• 扭矩与车速的匹配 ：实现最佳的动力性能和能效，在低速时较大的扭矩来提供足够的加速力，高速时较小扭矩来维持车辆的巡航速度。例如，在起步和爬坡时，需要电机输出较大的扭矩，以克服车辆的静止惯性和重力阻力；在平稳行驶时，扭矩输出可以相对较小，以提高能源利用效率。
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• 电控系统：确保电机的扭矩输出不超过电池能够提供的功率范围，同时也要避免因电池的限制而导致电机扭矩输出不足，影响车辆的动力性能。当电池电量较低或温度过高时，适当降低电机的最大扭矩输出限制，以保护电池并延长其使用寿命。
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• 电池组布局：电池组的形状和安装位置也需要合理设计。一般尽量将其布置在车辆的底部，以降低整车重心，同时不影响车辆的离地间隙和通过性。如 Roam 的电动摩托车将电池巧妙地安装在车身底部，既保证了重心稳定，又实现了良好的离地间隙。

2、能源—高续航的CCS2直流充电系统与电池充放电应用特点：

图1：2W交直流充电系统整体解决方案

• 电池的充放电状态能够支持的功率输出：瞬间放电能力有效匹配起步放电电流要求，>80-150A，匹配取决于与对应电池容量和电机功率。
• 充放电：当起步、爬坡或急加速时，瞬间放电电流达到电池最大放电电流的 70%-80%。
• 直流充电适配电池标压48V-200V：可实现公共充设施交直流充电场景应用,兼容主流电动摩托车电池规格。
• 配合换电电池包：标准化磷酸铁锂电池（48V/60Ah），循环寿命超2000次，可适配换电模式；
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3、充电—配套产品 ：

• 公共充电桩：支付系统集成M-Pesa移动钱包，可适应高等级耐高温及防尘，对于电网能力不足场景的适配度；
• 私人充电桩：支持3.5KWDC便携充电，保证临时充电的应用； 
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位于肯尼亚内罗毕的一台准备充电的电动摩托车

• 运维网络：分布式服务中心提供电池检测、故障诊断与快速更换服务，覆盖内罗毕至乡村地区。
• 城市枢纽站：在内罗毕、蒙巴萨等城市中心建设“充电+换电”综合站，服务高密度车队；
• 交通走廊节点：沿A104公路等主干道布局快充点，保障城际运输需求； 
• 乡村微电网：结合太阳能离网系统，为偏远地区提供低成本充电服务。 
• ARC Ride与Roam的实践启示，两轮运营企业已验证直流快充方案的可行性案例： 
• ARC Ride：在肯尼亚通过170个换电站与直流快充桩结合，构建“5分钟换电+20分钟快充”混合网络，单站日均服务超100辆电动摩托； 
• Roam：推出“太阳能直流微电网+移动充电车”模式，在无电网覆盖区域实现零碳补能，获Uber、Bolt等平台采用。 

在肯尼亚的摩托车出租车行业，日均行驶里程高达150公里，频繁充换电需求对传统充电模式提出挑战。直流快充解决方案正在引起更多的租车行业公司重视，究其原因：  

• 极速补能：20分钟即可完成0-80%充电，比交流充电效率提升3倍，大幅缩短车辆闲置时间； 
• 高可靠性：IP65防护等级适配多尘、多雨的东非气候，模块化设计便于维护，降低运营成本； 
• 电网友好：智能功率分配技术可兼容肯尼亚不稳定的电网环境，并支持太阳能离网供电，实现绿色能源闭环。

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