日本计划改善快速充电基础设施，预计将提高高速公路充电器的输出功率至90千瓦以上，即增加一倍以上的功率。这样的改进意味着电动汽车可以更快地充电，提高了充电效率和便利性。此举旨在促进电动汽车的推广和普及，以减少对传统燃油车辆的依赖，实现更环保和可持续的交通方式。

据《日经新闻》报道，该指南还要求高速公路沿线每 70 公里安装一个充电站。此外，计费将从基于时间的电价变为基于千瓦时的电价。日本经济产业省计划对快速充电基础设施提出一些新要求。此外，日本政府计划放宽功率超过 200 kW 的快速充电站的安全法规，以降低其安装成本。

文章称，到2030年，METI将要求公路服务区充电器的当前功率输出增加一倍以上，从目前的平均水平约40千瓦增加到90千瓦。

猜测，日本目前充电桩基本为40KW及一些20-30KW的CHAdeMO交流充电桩。大约十年前（在日产Leaf时代早期），日本有过一场大规模的电气化运动，在相对较短的时间内安装数千个CHAdeMO充电桩。而这些输出功率较出低的充电桩已经无法应对目前的电动汽车续航里程，因为充起来时间太长了。而新的提议是实现90KW的充电功率标准，这听起来也不足以支持下一代电动汽车的充电需求。文章提到，在交通繁忙的地方，要求安装更高功率的充电桩——150千瓦。但相较在欧洲和美国，相同地方其计划安装的是250-350KW的快速充电站，尤其是在高速公路上。

METI打算要求在高速公路上每44英里（70公里）安装一处充电桩。而运营商也将得到补贴的支持。另外，付款方式将从基于充电时间（停车）的定价转变为基于准确电量（千瓦时）的定价，并在未来几年（可能到2025财年）提供现收现付的选择。

所有提到的变化似乎都是朝着正确的方向迈出的，尽管有点晚。可这也将成为中国充电桩出口的又一蓝海。瑞凯诺SECC是一种桩端全功能的充电通信转换器，符合ISO15118(TLS, PnC, AC)、DIN70121、SAE、CHAdeMO通信协议标准，具备UDS诊断服务支持电动汽车与电网的双向通信（V2G协议）应用。瑞凯诺可为桩企提供简单易行的标准充电通信转换方案及拓展性更强的私有协议解决方案，应用瑞凯诺SECC的国标充电桩只需做简单匹配安装即可快速推向日本、欧盟、北美南美、东南亚洲等海外市场。