美国汽车经销售商协会NADA，其协会会员超过1.6万家新车经销商，该协会在美国政府，制造商，媒体和公众当中有着自己的行业地位。

今年美国新的汽车特许经销商（国内称为4S店）正在主导着美国的电动汽车基础设施的投资。每当车企宣布新品牌上市的时间表时，当地经销商便会在本地建立生态系统来支持他们。NADA结合一些品牌的可用数据测算，特许经销商在电动汽车基础设施的投建上产生55亿美元市场份额。

美国车企业不同品牌对其投资要求差异很大，每家“4S店”的估计成本从10万美元到100多万美元不等，这一投资还不一定包括为电动汽车提供服务所需的专业设备采购，也不一定包括为扩建新输电线或增加变压器而产生的额外成本。以及相关于施工等费用。因为在美国安装充电器需要更全面的电力系统，包括新的变压器和电力线。这种规模的安装可能涉及大型建筑企业，伴随着许可证、供应链延误和环境安全要求，所有这些都是经销商积极克服的障碍。

在美国当消费者购买车辆时，他们更希望经销商销售人员或销售顾问给他们提供其所需要知道的一切，而不只是新车的保养问题。所以美国的“4S店”经销商同样肩负着不只是向消费者提供有关其车辆的最准确、最新和最完整的信息责任。一些经销商还在提供针对消费者的专门的电动汽车培训以便更能推动美国的电气化进行，旨在缓解里程焦虑等常见问题，并确保消费者在知情的情况下进行购买。

NADA总裁兼首席执行官Mike Stanton表示：“经销商对电动汽车的销售、服务和整体车主体验至关重要。全国各地的经销商都对电动化感到兴奋。”。“证据就在他们的行动中，除了投资，汽车经销商和他们的员工还在教育消费者，与人们一对一地谈论新技术，以及它将如何适应他们的生活方式。”

除此行业预测人士告诉路透社：由于消费者对纯电动汽车的需求增长需要一个过程，这些经销售商也在推销混合动力车作为零售和商业客户的过渡替代品，而这种车型在美国更容易被更多客户所接受，这也使得美国销售费者对混合动力车的兴趣正在反弹。

标准普尔估计，混合动力车今年仅占美国销量的7%，纯电动汽车占9%，内燃机（ICE）汽车占80%以上。

从美国的历史数据上看，混合动力车占总销量的不到10%，其中丰田的普锐斯是最受欢迎的车型之一。专业人士认为美国的电动汽车市场将保持波动，直到优胜劣汰的更迭完成新的赢家出现。